Какое выбрать ГБО для автомобиля?

Обилие вариантов комплектаций ГБО вызывает у автовладельцев растерянность. Об основных принципах выбора газового оборудования рассказывает представитель компании VipGaz Center.

В нашей стране принято разделять газобаллонное оборудование на поколения. В Европе ориентируются на экологические нормы «Евро», однако это тот случай, когда наше «изобретение» удобнее и понятнее. Если коротко: для карбюраторных авто применяют технологию «газовый карбюратор», а для «впрысковых» автомобилей подходят системы распределенного впрыска газа https://vipgaz.ua/ustanovka-gbo-4-pokoleniya – это ГБО 4 поколения и выше.

Принципиальные отличия в комплектации газовых установок

Первое и второе поколения ГБО имеют схожие черты – газ подается через смеситель газа в карбюратор или в ресивер коллектора, если речь идет о моноинжекторном или инжекторном авто. Такие системы не имеют электронного управления (ЭБУ – электронного блока управления) и регулируются настройщиком вручную. Это влияет на точность настройки, которая проверяется с помощью газоанализатора. Однако из-за несовершенства (относительного) карбюраторной или моноинжекторной систем впрыска незначительные отклонения в составе топливной смеси не влияют на ресурс мотора. Главное – чтобы смесь явно не беднила или не богатила.

Третье поколение является переходным в Украине, хотя в Европе имело массовое распространение.

Причина ее непопулярности в нашей стране проста: когда у нас возник бум на ГБО, производители газового оборудования уже наладили выпуск систем распределенного впрыска газа – ГБО 4. Его отличия от предыдущих поколений заключаются в наличии газовых форсунок (по одной для каждого цилиндра) и управляющей электроники с программой впрыска газа. Тут повторяется бензиновая схема впрыска: газ после преобразования в парообразное состояние подается к форсункам, которые по сигналу ЭБУ открывают клапан, чтобы открыть путь газа в цилиндры.

Ведущий-ведомый – залог точности

Алгоритм программы, прошитой в ЭБУ, заключается в точном следовании бензиновым настройкам. То есть сначала газовый компьютер считывает бензиновые настройки, а затем на этой основе формируется топливная карта газового впрыска – только с коэффициентом коррекции, который учитывает физические и химические отличия газового топлива и бензина.

Бюджетный сегмент ГБО 4-го поколения имеет в своей основе универсальные программы впрыска газа. То есть это оборудование подходит для целого ряда автомобилей. Главное – чтобы форсунки и редуктор-испаритель соответствовали мощности двигателя. После монтажа такое оборудование дополнительно регулируют. Полученный результат проверяется при диагностике, а потом машина готова к эксплуатации. Вмешиваться водителю в работу системы не требуется. Достаточно вовремя проходить ТО – менять газовые фильтры жидкой и паровой фаз, производить чистку форсунок и редуктора и при необходимости устанавливать ремкомплекты.

Что касается премиального сегмента, то здесь донастройку выполнять не требуется. Производитель изначально программирует ЭБУ под конкретные модели авто и даже модификации двигателя. Таким образом удалось избежать проблем газификации на «капризных» моторах. Такие же газовые системы устанавливаются в случаях, когда машина оборудывается ГБО на конвейере.

Достижения 21-го века

К суперсовременным технологиям относятся LPI-системы. Это впрыск пропана в сжиженном состоянии, без преобразования газа в редукторе-испарителе. Технология отличается сложностью, потому что в данном случае не просто повторяет бензиновый алгоритм, а имеет свой. В случае газификации авто таким ГБО автовладелец получает идеально работающую систему, которая не требует донастроек, потому что «жидкий впрыск газа» – это изначально персонифицированная программа.

Иногда автомобилю подходит ряд вариантов комплектаций ГБО. Какой комплект выбрать в конкретном случае, уточняйте у нашего консультанта.