Шелковый путь на стоп-кране

Новый Шелковый путь открыли под бурные аплодисменты, когда 15 января этого года из Одесской области отправили грузовой поезд в Китай. Главное — в обход России.

Нынче этот поезд — на границе Казахстана с КНР. Попадет ли он в точку Б — неизвестно. А о его возвращении в Украину вообще речь не идет. В логистических компаниях говорят — поезд остановился, потому что нет клиентов. Перевозка одного контейнера в среднем обходится в 5 тысяч долларов, тогда как через Россию получалось на 1,5 тысячи дешевле.

При этом, отправка поезда произошла на быструю руку, без контрактов на перевозки, взятия во внимание интересов экспортеров и импортеров. Возврата поезда ждали еще 15 марта, но воз и ныне там.

- По неизвестным причинам оказалось, что нет грузов на обратный путь. Как так получилось? Я не думаю, что они и не имели их. Скорее всего, не было каких-то четких фиксированных контрактов, - предполагает Борис Кушнирук, экономический эксперт.

Новый Шелковый путь получил больше трудностей, чем ожидали украинские чиновники. В частности, переправа через два моря. А это заход в четыре порта, заезд на два парома и высокая зависимость от погодных условий.

По оценкам экспертов, такой проект нужно было готовить 3-4 года и в поспешности вина Украины. Впрочем, вполне возможно, что не обошлась эта поездная эпопея без участия России.

Но все-таки есть надежда, что поезд тронется. И пока специалисты ищут пути решения этой проблемы, в стране уже заговорили о новом проекте «Шелковый путь - 2».